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        鋼軌接頭螺栓疲勞失效影響因素及其栓疲勞失效分析

        鋼軌接頭螺栓疲勞失效影響因素及其栓疲勞失效分析
        時(shí)間:2023.07.10
        作者:中鋼國檢
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        摘要: 鐵路作為我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè),有國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈之稱。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、人們生活質(zhì)量提高作出了重大貢獻(xiàn)。鐵路雖然具有大運(yùn)力、低成本、低能耗、低污染的優(yōu)勢,但是仍避免不了會(huì)有事故發(fā)生,諸如:由于螺栓的疲勞斷裂及松動(dòng)而引起事故。 ? 鋼軌與鋼軌之間的聯(lián)結(jié)主要有鋼軌夾板、接頭螺栓、螺母等組成,其中鋼軌接頭螺栓是鋼軌連接的關(guān)鍵零件,螺栓的疲勞失效直接影響到火車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性,若接頭螺栓發(fā)生疲勞失效或斷裂,將會(huì)使鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃?、安全性下降,將?huì)阻礙高速鐵路的發(fā)展。因此,深入分析鋼軌接頭螺栓發(fā)生疲勞失效的影響因素及鋼軌接頭螺栓的檢測具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 ? 影響鋼軌接頭螺栓疲勞失效的因素有哪些? 1、 根部應(yīng)力集中對(duì)螺栓疲勞失效的影響 在螺栓的連接中,螺栓發(fā)生疲勞斷裂的主要原因是螺紋根部產(chǎn)生應(yīng)力集中,由于螺紋的存在,在螺紋根部形成缺口效應(yīng),會(huì)在螺紋牙與牙根部發(fā)生截面突變,形成應(yīng)力階差,在螺紋根部造成應(yīng)力集中現(xiàn)象,對(duì)螺栓的疲勞產(chǎn)生重要的影響。 ? 螺栓螺紋根部應(yīng)力集中比較嚴(yán)重是螺栓發(fā)生疲勞斷裂的主要因素。...
        鋼軌接頭螺栓疲勞失效影響因素及其栓疲勞失效分析

        (圖:鋼軌接頭螺栓疲勞失效影響因素及其栓疲勞失效分析)

        鐵路作為我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè),有國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈之稱。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、人們生活質(zhì)量提高作出了重大貢獻(xiàn)。鐵路雖然具有大運(yùn)力、低成本、低能耗、低污染的優(yōu)勢,但是仍避免不了會(huì)有事故發(fā)生,諸如:由于螺栓的疲勞斷裂及松動(dòng)而引起事故。

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        鋼軌與鋼軌之間的聯(lián)結(jié)主要有鋼軌夾板、接頭螺栓、螺母等組成,其中鋼軌接頭螺栓是鋼軌連接的關(guān)鍵零件,螺栓的疲勞失效直接影響到火車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性,若接頭螺栓發(fā)生疲勞失效或斷裂,將會(huì)使鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃?、安全性下降,將?huì)阻礙高速鐵路的發(fā)展。因此,深入分析鋼軌接頭螺栓發(fā)生疲勞失效的影響因素及鋼軌接頭螺栓的檢測具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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        影響鋼軌接頭螺栓疲勞失效的因素有哪些?

        1、 根部應(yīng)力集中對(duì)螺栓疲勞失效的影響

        在螺栓的連接中,螺栓發(fā)生疲勞斷裂的主要原因是螺紋根部產(chǎn)生應(yīng)力集中,由于螺紋的存在,在螺紋根部形成缺口效應(yīng),會(huì)在螺紋牙與牙根部發(fā)生截面突變,形成應(yīng)力階差,在螺紋根部造成應(yīng)力集中現(xiàn)象,對(duì)螺栓的疲勞產(chǎn)生重要的影響。

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        螺栓螺紋根部應(yīng)力集中比較嚴(yán)重是螺栓發(fā)生疲勞斷裂的主要因素。螺栓各承載段螺紋牙受力不均勻,最大應(yīng)力主要集中在螺母與支撐面第一圈螺紋根部,且離加載面越遠(yuǎn)應(yīng)力值就會(huì)越小。隨著螺紋根部半徑的增加,就可以明顯降低螺紋根部的應(yīng)力,提高螺栓的疲勞強(qiáng)度。

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        鋼軌接頭2

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        2、 預(yù)緊扭矩對(duì)螺栓疲勞失效的影響

        螺栓在預(yù)緊扭矩不足時(shí),會(huì)造成軌縫時(shí)大時(shí)小,嚴(yán)重時(shí)形成大軌縫和瞎縫。在冬季,大的縫隙會(huì)造成鋼軌跑到或鋼軌斷面掉塊,不能使鋼軌接頭有良好的連續(xù)性,從而導(dǎo)致螺栓拉斷。當(dāng)預(yù)緊扭矩過大時(shí),螺栓螺紋會(huì)由彈性變形發(fā)展成塑性變形,甚至過大的預(yù)緊扭矩會(huì)使螺栓擰斷,這將對(duì)螺栓的疲勞斷裂產(chǎn)生影響。

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        如何防止鋼軌接頭螺栓疲勞失效?

        為了防止螺栓失效和非預(yù)期失效,高強(qiáng)螺栓需要進(jìn)行楔負(fù)載試驗(yàn)和螺母保證載荷試驗(yàn) ,在GB/T 1231-2006、GB/T 3632-2008 標(biāo)準(zhǔn)中,螺栓楔負(fù)載試驗(yàn)和螺母保證荷載試驗(yàn)是兩個(gè)相互獨(dú)立的試驗(yàn),需要兩套不同的工裝進(jìn)行兩次試驗(yàn),分別檢驗(yàn)螺栓和螺母的強(qiáng)度,如果能夠進(jìn)行螺栓楔負(fù)載試驗(yàn)和螺母保證載荷試驗(yàn),則能很大程度上避免鋼軌接頭螺栓疲勞失效。

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        1、楔負(fù)載試驗(yàn)

        進(jìn)行楔負(fù)載試驗(yàn)時(shí)通常要在螺栓頭部(夾具體)下面放置不同角度的楔塊,試驗(yàn)時(shí)將夾具體的拉桿夾入試驗(yàn)機(jī)圓鉗口內(nèi)固定好,然后進(jìn)行拉伸試驗(yàn)知道試樣斷裂,并記錄試驗(yàn)載荷。這里要特別注意在螺栓出現(xiàn)斷裂的時(shí)候要去觀察斷裂的具體位置,試樣斷裂在桿部或未旋合的螺紋長度內(nèi)做出的試驗(yàn)才算合格。不過對(duì)于全螺紋的螺栓或者螺釘,如斷裂自未旋合的螺紋部分起始,即使在拉斷前已延伸或擴(kuò)展到頭下圓角或頭部,該試樣也同樣合格。

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        根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3632-2008 中的規(guī)定,在被測螺栓頭下放置一10°楔墊,在拉力試驗(yàn)機(jī)上將螺栓寧在帶有內(nèi)螺紋的專用夾具上(≤1d),然后進(jìn)行拉力試驗(yàn),其中10°楔墊尺及硬度應(yīng)符合GB/T 3098.1的規(guī)定。

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        楔負(fù)載試驗(yàn)可以同時(shí)測定螺栓成品的最大拉力載荷和螺栓頭與桿部交接處的牢固性,預(yù)防發(fā)生螺栓斷頭現(xiàn)象。

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        2、 螺母保證載荷試驗(yàn)

        螺母保證載荷試驗(yàn)考察的是螺母螺紋部分承受載荷的能力。保證載荷試驗(yàn)包括兩個(gè)主要程序:(1)借助試驗(yàn)芯棒實(shí)現(xiàn)規(guī)定的保證載荷;(2)檢查有無因保證載荷造成的螺母螺紋損傷。

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        將螺母擰入螺紋芯棒,試驗(yàn)時(shí)夾頭的移動(dòng)速度不應(yīng)超過3mm/min,對(duì)螺母施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的保證載荷,持續(xù)15s,螺母不應(yīng)脫扣或斷裂。當(dāng)去除載荷后,應(yīng)可用手將螺母旋出,或者借助扳手松開螺母(但不應(yīng)超過半扣)后用手旋出。在試驗(yàn)中,如果螺紋芯棒損壞,則試驗(yàn)作廢。

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        需要注意的是:試驗(yàn)中所用的螺紋芯棒硬度應(yīng)≥45HRC,其螺紋公差帶為5h6g,但大徑應(yīng)控制在6g公差帶靠近下限的四分之一的范圍內(nèi)。

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        結(jié)語

        鐵路建設(shè)促進(jìn)了我國交通事業(yè)的發(fā)展,優(yōu)化鐵路交通可增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)谋憬菪?,安全性。因此,?yīng)做好鐵路鋼軌的檢測和養(yǎng)護(hù)工作,加強(qiáng)鐵路鋼軌接頭螺栓的質(zhì)量檢測,規(guī)避運(yùn)輸中的行車安全隱患,保障鐵路線路的運(yùn)行質(zhì)量。

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